Descripción técnica
Emplazamiento y estado actual
La ubicación del puente es en el río Urumea, a la altura del Hotel Amara Plaza siendo su eje perpendicular al río y alineado con el del Hotel. La calle en ambas riberas del puente se llama Paseo de Bizkaia. En la margen izquierda tiene tres carriles, uno con sentido de circulación siempre hacia el centro de la ciudad (hacia aguas abajo) y los otros dos recogen el tráfico que sale de la calle Zuaznabar, de modo que aguas abajo de la misma tiene ese sentido de circulación y aguas arriba el contrario. En frente de la calle hay una isleta. En el borde del encauzamiento hay un paseo peatonal con pavimentación de adoquines separado de la calzada por medio de un parterre con árboles.
En la margen derecha la calle tiene un único carril, sentido aguas arriba, con una fila de aparcamientos en línea. También hay una acera próxima al río, aunque su pavimentación es de aglomerado. En esta margen hay que destacar la existencia de una rampa de acceso al río, con una anchura aproximada de 4,5 m y una pendiente media del 13%.
Geología y geotecnia
En ambas márgenes aproximadamente los 5 primeros metros son rellenos, con mucha materia orgánica. En la margen izquierda incluyendo los rellenos, se ha detectado un espesor de suelos de 35 metros, con fuertes espesores de depósitos mareales aluviales y depósitos aluviales. El espesor de roca meteorizada es de dos metros. En la margen derecha se ha detectado la roca a 5 metros de profundidad (incluyendo el relleno antrópico), con 5 metros de roca meteorizada. Esta diferencia entre ambas márgenes era previsible de la experiencia previa que se tenía. El curso natural del río discurría por su actual margen izquierda, y en una obra de los años 20 se modificó el trazado.
La diferencia de espesores de suelos se ha tenido en cuenta en el diseño del puente y su cimentación, el estribo izquierdo tiene mucha menos carga vertical que el derecho. Aunque los dos tengan cimentación por medio de pilotes, hay muchos menos en la margen izquierda (más largos) que en la derecha.
Cálculo hidráulico
El Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno Vasco impone como condición que la avenida de 100 años de periodo de retorno del Plan Hidrológico Norte III el río no desborde entre el Puente de Hierro y el Puente de Eguia (zona actualmente no inundable ni para la citada avenida ni para la avenida de 500 años de periodo de retorno del Plan Hidrológico Norte III) y que el empeoramiento que se produzca respecto al estado actual no sea superior a los 10 cms aguas arriba del Puente de Eguia (zona actualmente inundable para la avenida de 100 años de periodo de retorno).
Puente
La propuesta desarrollada para el Quinto Puente sobre el Urumea se fundamenta en la búsqueda de la solución formal sin pilas idónea para la conformación de un entorno urbano integrado en el nuevo diseño del tráfico viario y estructuración de la ciudad.
La gran luz a salvar sin apoyo inferior y la consecuente necesidad estructural de elementos resistentes superiores define la línea de diseño del puente, haciendo de su concepción un proceso de minimización de la estructura superior en aras de lograr la menor incidencia visual para el observador y permitir desde él una vista plana de la desembocadura del Urumea. De esta búsqueda surge un puente arco de planta y alzado asimétricos.
Dos arcos gemelos emergen desde la ribera derecha, se elevan sobre la rasante y apoyan en el paseo de la margen opuesta, conceptualizando un alzado sólo surcado por la horizontal de la plataforma. En planta, los dos arcos paralelos, delimitan una zona interior formada por la acera de aguas arriba y la calzada, y permiten, de forma no simétrica, volar un balcón aguas abajo de perfil curvo entre ambas riberas.
Los dos arcos, siempre buscando la mayor esbeltez, presentan una sección cerrada de fondo plano, almas inclinadas muy tendidas y cierre superior en V. Las almas laterales varían la inclinación a lo largo del desarrollo del mismo, con lo que los arcos presentan una disminución de anchura desde arranques hasta apoyos.
La relación entre los arcos y el tablero no está exenta de formas. Los arcos se maclan contra los nervios metálicos del tablero, y brotan sobre éste desperdigando péndolas verticales de cuelgue para finalizar uniéndose de nuevo a éste en un apoyo conjunto en la ribera opuesta. Aguas arriba la imposta es atravesada por el arco y aguas abajo la acera vuela por delante de arco.
Sobre la calzada la segregación parcial entre los flujos de peatones y vehículos que permite el arco aguas abajo, favorece la utilización de las acera como espacio urbano para el peatón, mientras que la inclusión entre los arcos de la acera de aguas arriba permite humanizar la zona interior destinada a los vehículos.
Bajo los arcos, en acero, dos nervios longitudinales de sección prismática integran el tablero, formando el cordón de tracción del arco y anclando las péndolas que cuelgan la plataforma. La zona central del tablero y la zona volada de la acera están formadas por dos costillares metálicos de vigas.
Aguas abajo cada costilla de la zona volada finaliza en un pronunciado saliente o nariz de la que surge el báculo de la barandilla. La repetición de los mismos elementos a una misma modulación (barandilla y costillas inferiores) dota al puente de una textura rayada longitudinal en el borde aguas abajo. Aguas arriba la continuidad de la imposta de chapa sólo se interrumpe al ser atravesada parcialmente por el arco.
Descripción geométrica
La cimentación
El puente se cimenta en la margen izquierda mediante una riostra pilotada en 4 pilotes de camisa perdida, de 1.000 mm de diámetro centrados respecto a los ejes de los dos arcos y separados 2,50 m entre ellos. La riostra de 32,40 m es de hormigón armado de sección rectangular 2,00 x 2,00 y en ella se empotran los nervios y arcos metálicos del tablero y se ancla el pretensado de la losa de hormigón del tablero.
La cara vista de la riostra tiene unos rehundidos horizontales que le proporcionan una textura rallada.
Los pilotes están forrados con una camisa rectangular metálica de acero inoxidable y en la parte emergida del cauce pasan exentos en dos cavidades realizadas en el muro histórico de la ribera.
El estribo derecho, de hormigón armado, está cimentado por medio de pilotes de camisa recuperable de 1,5 m. de diámetro sobre los que se apoya un encepado de 2,00 m de canto y una superficie en planta de 32,10 x 16,50 m. En esta losa se cimentan el alzado del estribo en el que se empotran los arcos y nervios del tablero y los dos contrapesos de las células de empotramiento de los arcos. La losa de cimentación está rigidizada mediante una serie de nervios frontales y dos contrafuertes dorsales.
El arco y las péndolas
Los dos arcos son de acero inoxidable y sección mixta rellena de hormigón. La altura máxima del arco sobre rasante es de 3,62 m. La célula del empotramiento reduce la luz equivalente del puente y permite aumentar la esbeltez a veinticuatro veces la luz.
Los arcos presentan una sección cerrada de fondo plano, almas inclinadas muy tendidas y cierre superior en V. Las almas laterales varían la inclinación a lo largo del desarrollo del mismo mientras que la anchura del fondo permanece constante. La sección alcanza en su base una anchura máxima de 1,88 m y en su empotramiento en el tablero una mínima de 1,22 m.
Interiormente se disponen rigidizadores en las zonas de cuelgue de las péndolas. Las péndolas, 15 por arco, son barras de acero inoxidable que se sueldan en su parte superior a los arcos y se unen a los nervios inferiores mediante mazarotas.
Los nervios longitudinales y el tablero
Los dos nervios longitudinales metálicos, integran el cordón de tracción de los arcos y cuelgan al tablero de los mismos. Son de sección trapezoidal y de canto constante y se dividen en dos tramos de sección transversal diferente.
El tramo 1 corresponde a la zona bajo los arcos y el tramo 2 a la zona de unión arco-nervio y zona superior sobre los arranques de los arcos. El canto de la zona 1 es de 1,30 m y de la zona 2 de 1,10 m.
El tablero está formado por un sistema mixto que se empotra en los nervios longitudinales y forma el esquema resistente transversal. La sección transversal posee dos familias de elementos en sección doble T. En el canto total del tablero se ha tenido en cuenta el condicionante hidráulico del río.
Las vigas del tramo central forman la primera familia, son 52 vigas de alas de ancho constante y canto variable para materializar la pendiente transversal del tablero.
La segunda familia es el costillar volado desde el lateral aguas abajo. Está formado por 52 costillas de canto variable y alas rectas y de ancho constante. Ésta familia da soporte a la acera de aguas abajo y cada costilla se remata con una piezas independientes de imposta a las que superiormente se suelda el báculo de la barandilla.
Todo el sistema de vigas transversales está conectado superiormente a la losa de hormigón. Una chapa colocada entre los elementos transversales hace de encofrado perdido para el hormigonado de la losa superior.
La losa superior de hormigón materializa la superficie de calzada. Tiene 0,20 m de espesor y es de hormigón pretensado. El pretensado del tablero está formado por tres familias longitudinales y una tranversal en la zona de anclaje del estribo de la margen derecha.
La continuidad transversal entre la zona central y el vuelo lateral se garantiza mediante la disposición de rigidizadores en la parte inferior de los nervios. Para el control de la distorsión de estos elementos se disponen diafragmas, añadiendo a los elementos de continuidad transversal los correspondientes rigidizadores en las almas y ala superior.