Descripción
Principales Características
El objeto de la Estación depuradora de aguas residuales de Loiola es la aplicación a dichas aguas del tratamiento de depuración necesario, en cada caso, de forma que tras dicho proceso los parámetros indicadores de calidad de las aguas se adapten a los valores admisibles indicados por la normativa, de forma que se garantice el cumplimiento de los objetivos de calidad en el punto de vertido del efluente, es decir, en el medio marino.
La E.D.A.R. de Loiola fue declarada de interés general del Estado junto con los Emisarios submarino y terrestre. En consecuencia, su financiación y construcción corre a cargo de la Administración General del Estado, a través del Ministerio de Medio Ambiente y de la Confederación Hidrográfica del Norte.
Las obras de la E.D.A.R. de Loiola fueron licitadas mediante concurso de proyecto y obra publicado en el B.O.E. nº 212 de 4 de septiembre de 1998. La adjudicación se resolvió a favor de la U.T.E. formada por Construcciones Olavarri, S.A. + Servicios y Procesos Ambientales, S.A. + Fomento de Construcciones y Contratas, S.A., con un importe de 25.521.979 € (4.246.500.000 pts.) y un plazo de ejecución de 36 meses, firmándose el correspondiente contrato el 26 de septiembre de 2000.
Al día de la fecha la Estación se encuentra en construcción, habiendo dado comienzo las obras en otoño de 2000. Posteriormente, se ha aprobado el modificado nº 1 del Proyecto, con un incremento sobre el importe original de de 2.549.184 € (424.148.529 pts.), con lo que el presupuesto vigente en la actualidad asciende a 28.071.162,68 € (4.670.648.473 pts.).
Conforme a lo previsto en el Esquema General de Saneamiento, la estación depuradora de aguas residuales, única para todo el ámbito del Añarbe, se localiza en las canteras de Kapuene del barrio de Loiola en Donostia-San Sebastián, con una capacidad nominal de tratamiento de 4,5 m³/s (6 m³/s en el futuro), siendo la línea de agua prevista la siguiente:
Obra de llegada: en la cabecera de la instalación se dispone la obra de llegada formada por un triple pozo a diferentes alturas con un vertedero de seguridad que conecta las tres cámaras entre sí. Los colectores que llegarán a este triple pozo son los siguientes: colector Santa Catalina-E.D.A.R., colector Herrera-E.D.A.R. y colector del Urumea. En caso de exceso de caudal o de parada del bombeo, los colectores entran en carga y desaguan por los aliviaderos de la red de saneamiento aguas arriba de la E.D.A.R. (principalmente por los de las E.B.A.R. Santa Catalina y Herrera).
Desbaste de gruesos: previamente al bombeo de agua bruta se realizará el desbaste de gruesos mediante 6 rejas de limpieza automáticas con separación entre barrotes de 60 mm.
Bombeo de agua bruta: se realizará desde pozos de aspiración independientes para cada colector, mediante tres bombas de aguas residuales en cámara seca por cada pozo, dotadas de variadores de frecuencia que permitirán impulsar el agua residual hasta una arqueta-canal de cabeza de instalación.
Pretratamiento: el pretratamiento se inicia con un desbaste fino mediante tres tamices autolimpiantes de 6 mm de paso, seguido de un proceso de desarenado-desengrasado mediante 6 unidades longitudinales con sistema de aireación dotadas de un carro móvil con rasquetas de superficie y bomba de extracción de arenas. En esta etapa se produce el desengrasado y separación de flotantes mediante aireación, tranquilización de la superficie líquida, recogida de grasas, espumas y flotantes, y retirada de las arenas que sedimentan en el fondo de las instalaciones. Todos los residuos separados en la obra de llegada y el pretratamiento se recogerán en contenedores para su posterior evacuación.
Tratamiento biológico de alta carga: se realizará, tras el pretratamiento, en dos líneas de fangos activos de alta carga provistas de sistemas de aireación por difusores en el reactor biológico y de recirculación y purga de fangos. La producción de aire se realizará mediante turbosoplantes y se prevé un sistema de recirculación de fangos desde la decantación a los reactores biológicos, mediante bombas sumergibles dotadas de variadores de frecuencia.
Cámara de floculación-desaireación: se dota a la instalación de un posible tratamiento físico-químico en dos líneas con el fin de preservar el tratamiento biológico ante un posible vertido industrial accidental. Los reactivos previstos son cloruro férrico y polielectrolito aniónico.
Decantación: las aguas de salida de la cámara de floculación-desaireación se conducirán a los decantadores a través de unos canales especialmente diseñados para lograr un reparto igual de caudal entre los mismos. Se instalan ocho decantadores rectangulares equipados con sistemas continuos de recogida superficial de espumas y flotantes y evacuación de los mismos al concentrador de grasas del pretratamiento. Los fangos decantados se reconducen, con ayuda de las rasquetas, al dispositivo de recirculación. El agua decantada se enviará a una arqueta para su vertido en el emisario terrestre.
Por otra parte la línea prevista para el tratamiento de fangos es la siguiente:
Espesamiento de fangos: en primer lugar el fango en exceso se tamiza y se somete a un espesamiento por gravedad en tres espesadores circulares cerrados con cubierta de PRFV con el fin de aumentar su concentración antes de enviarlos a la digestión. El clarificado de los espesadores retorna a cabecera de planta a través de la red de vaciados.
Tratamiento anaerobio: los fangos se enviarán, una vez espesados, al tratamiento anaerobio mediante un sistema de bombeo. La estabilización de los fangos se realizará mediante digestión anaerobia, que permite la degradación de la materia orgánica por medio de una fermentación bacteriana en recinto cerrado y en ausencia de aire, lo que da lugar a la producción de biogas que se almacena en dos gasómetros de membrana para producción de energía eléctrica en motores de biogas y para el reaprovechamiento del calor residual para calefactar el fango en digestión. La digestión anaerobia será de alta carga y se realizará en tres digestores iguales.
Deshidratación de fangos: Los fangos de los digestores vierten a un depósito tampón y, previamente acondicionados químicamente mediante un polielectrolito catiónico, se conducirán al proceso de deshidratación mediante un grupo de bombeo. La deshidratación mecánica se realizará mediante tres centrifugas decantadoras -una de reserva- con etapas de separación, compactación y prensado final de los sólidos en su interior, obteniéndose una sequedad superior al 25 %.
Secado térmico de los fangos: tras el proceso de deshidratación mecánica, los fangos se someterán a un secado térmico con el fin de reducir su volumen y lograr obtener un producto de sequedad superior al 70 %, de posible uso como combustible en determinados procesos industriales. El fango se acopiará en dos silos de 100 m³ de capacidad unitaria para su posterior evacuación.
Por último, podemos citar la línea de aire para el tratamiento de olores, que consta de tres instalaciones:
Tratamiento de olores en el pretratamiento: en el pretratamiento se instalará un sistema de desodorización para el tratamiento de olores, mediante lavado de gases con hipoclorito sódico e hidróxido sódico, con una capacidad de tratamiento de 68.000 m³/h, que alcanzará a la obra de llegada, desbaste de gruesos, bombeo de agua bruta y desbaste de finos.
Desodorización en el tratamiento de fangos: se prevé otra estación de desodorización para el tratamiento del aire proveniente de los espesadores y edificio de fangos en recirculación y excesos, con una capacidad de tratamiento de 23.000 m³/hora.
Desodorización en la zona de deshidratación de fangos: Se prevé una última instalación de desodorización semejante a las anteriores para el tratamiento del aire proveniente de la zona de almacenamiento de fango deshidratado, galería aneja a deshidratación y depósito tampón, con una capacidad de tratamiento de 7.500 m³/h.
A causa de los condicionantes geométricos de la parcela y de la presencia del futuro vial Hospitales-Martutene, la E.D.A.R. ha sido concebida en dos zonas físicamente separadas, unidas entre si por un túnel bajo el citado vial que cuenta con gálibo suficiente para el tráfico interno de vehículos pesados.