Descripción de las obras
Las obras tienen como finalidad facilitar la implantación de una grúa de 160/80/20 T, con un ancho entre patas de 40,5 m, una separación de los ejes de los dos carretones de cada pata de 21 m y un recorrido horizontal de 168 m.
La grúa cuenta con voladizos a ambos lados de 26,5 y 20,5 m con una proyección útil total en planta de 168 x 87,5 = 14.700 m2, da servicio a las zonas de construcción de buques con incremento en la productividad, la eficiencia y la seguridad de las actividades del Astillero.
Además de los apoyos de la grúa, las obras comprenden un muelle interior, el refuerzo parcial de una grada, la canalización de los servicios afectados por las obras y la previsión de nuevos trazados.
Con el conocimiento de la situación de la zona se ha decidió la cimentación del muelle interior con micropilotes que penetran 5,50 m en la roca.
Las obras comprenden:
- Apoyo carril derecho
- Apoyo carril izquierdo
- Muelle interior ampliación del apoyo izquierdo
- Refuerzo de grada
- Servicios complementarios
Apoyo carril derecho
La vía de rodadura de la grúa está formada por un carril de perfil A-100 colocado sobre cimentación de hormigón. Dispone además de un intercalador reforzado colocado entre el hormigón y la base del carril.
La longitud total de rodadura es de aproximadamente 168 m en dirección hacia el mar.
Los primeros 30 m del camino de rodadura discurren por una zona del astillero formada por una explanada horizontal a la cota +6,85, mientras que a partir de este punto comienza la explanada de gradas con una pendiente del 4,3%, teniendo que prepararse una cuña en la cimentación para mantener la horizontalidad del carril.
Desde el punto donde comienzan las gradas hasta el final del carril de rodadura de la grúa se forma un pasillo horizontal (a la cota +6,85) de 5,88 m de anchura que sirve tanto para soportar el propio carril como para permitir tráfico rodado de camiones y pequeñas grúas. Este pasillo, en forma de cuña en el alzado, parte de altura 0 m para alcanzar en su punto final una altura de 6,04 m sobre el nivel de la solera de la grada.
Su sección transversal varía según la distancia a que se encuentre del mar. Estas secciones están formadas por:
- Una zona maciza de hormigón en masa de 5,88 m de anchura (toda la del pasillo), con altura variable entre 6,04 m y 4,85 m, de aproximadamente 35 m de longitud.
- Desde este punto hacia arriba, la zona maciza de hormigón en masa se reduce a una anchura de 2,68 m, completándose la anchura del pasillo mediante un muro de hormigón armado de altura y espesor variables en función de la distancia al punto de inicio de rodadura.
- Entre el muro de hormigón armado y la zona de hormigón en masa se ha efectuado un relleno con material granular cubierto con una losa de hormigón armado de 30 cm de espesor, permitiendo el tráfico citado anteriormente.
Dadas las cargas que se transmiten al terreno, ha sido necesaria la demolición previa de la losa de hormigón existente y posterior excavación y relleno con material granular debidamente compactado.
Al llegar a la zona horizontal (primeros 30 m de rodadura), la sección transversal está formada por una losa de cimentación de aproximadamente 1 m de espesor y 3,15 m de anchura.
Apoyo carril izquierdo
Al igual que en la vía de rodadura derecha está formado por un carril de perfil A-100 sobre cimentación de hormigón. Está dotado del mismo intercalador que en el caso anterior.
La longitud de rodadura es igualmente de 168 m, siendo paralela al carril anterior a 40,5 m de él (luz de la grúa pórtico).
Aprovechando las obras a ejecutar para la cimentación de la vía de rodadura se ha ampliado en anchura el muelle existente conectándolo con la nueva cimentación de manera que se ha obtenido un sobreancho medio de 10,75 m.
Al igual que en el caso anterior, los primeros 30 m de rodadura están situados en la explanada horizontal y desde ahí la cimentación se realiza en zona de gradas con pendiente del 4,3%. En alzado, esta segunda zona tiene la misma forma de cuña que la del carril anterior.
La zona de ampliación de muelle tiene forma trapecial de aproximadamente 140m de longitud, partiendo de una anchura de 11,87 m para llegar al final a 9,60 m, donde continúa con otra tipología de muelle.
La cota de acabado se mantiene en la +6,85 que es la del muelle existente con anterioridad.
Su sección transversal varía al igual que en el caso anterior según la distancia a que se encuentre de la zona baja de gradas. Las secciones están formadas por:
- Muro de gravedad escalonado en el trasdós de diferentes espesores.
- Entre el muro de gravedad y el muro del muelle existente se ha efectuado un relleno granular compactado para completar el ancho entre ambos. La zona de relleno se ha cubierto con una losa de hormigón armado de 30 cm de espesor al igual que en el carril derecho.
El carril de la grúa se ha mantenido paralelo a la cara del nuevo muelle a 2 m de distancia de ésta.
Se ha efectuado igualmente la demolición previa de la losa de la grada y posterior excavación y relleno con material granular con objeto de mejorar las condiciones portantes del terreno.
La sección transversal de la cimentación en la zona de explanada horizontal es la misma que en el carril derecho.
Muelle interior
El nuevo muelle interior, tiene una longitud total de 40 m. Los primeros 34 m tienen una anchura de 12,50 m y los restantes varían desde 12,50 a 7,50 m, habiendo sido calculado para una sobrecarga de 10 T/m2.
Estructuralmente consisten en 2 vigas longitudinales y una losa ?in situ? entre ellas.
Los micropilotes realizados han sido a base de una tubería de acero de límite elástico 5.620 Kg/cm2, de diámetro exterior 139,7 mm y espesor 9 mm con un diámetro de perforación de 250 mm, empotrados en roca 5,50 m.
La losa es de hormigón armado de espesor 70 cm y apoya en las vigas longitudinales anteriormente citadas y en 6 vigas transversales, entre los pilares o apoyos de ellas, de dimensiones 1 x 1,50 m.
Refuerzo de grada
En la zona de transición de la grada existente, se han instalado dos carriles nuevos de perfil A-100 situados equidistantes entre carriles previamente instalados.
Estas nuevas vías de rodadura tienen una longitud de 36 m, de los cuales 18 m están situados sobre la zona de transición y otros 18 en la zona de vigas prefabricadas.
Para la ejecución de estos carriles ha sido necesario el picado superficial de la zona de transición para colocar una armadura de refuerzo a base de mallazo #15.15.10, con posterior hormigonado para colocación del intercalador y el nuevo carril.
Estos trabajos fueron realizados bajo el agua prácticamente en su totalidad dada su situación y la carrera de mareas.
Servicios
Con la construcción de los nuevos caminos de rodadura de la grúa pórtico quedaron afectadas diferentes líneas eléctricas existentes.
En la zona de inicio de rodadura de ambos carriles, existía una interferencia (cruce perpendicular) con líneas eléctricas y de gases y agua, por lo que fueron todas ellas desviadas antes de la ejecución de las cimentaciones para no dejar sin servicio al astillero.
Se ejecutaron tres arquetas para desviación de las líneas eléctricas afectadas. Dichas arquetas se unieron mediante la misma cantidad de tubos de canalización existentes para albergar el cableado eléctrico en servicio.
En la zona intermedia de la rodadura existía un cruce con una línea eléctrica de 13,2 Kv y varias líneas de baja tensión. Estas líneas disponían de una arqueta que quedó en un lateral del pasillo construido en el carril derecho y que sirvió para que construyendo una nueva arqueta al otro lado del citado pasillo se pudieran profundizar los tubos y así evitar la interferencia.
A la misma altura pero en el carril izquierdo se repetía el cruce, con lo que la solución aplicada fue la misma.
A lo largo del apoyo derecho se realizaron las canalizaciones necesarias para albergar la distribución de nuevos servicios.